Фото из архива.
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Городские власти взялись за перезаключение контрактов с частными перевозчиками и ужесточили требования к технике. Цель понятна - сделать поездки по Смоленску комфортнее. Только вот горожане и транспортные эксперты смотрят на это куда менее оптимистично. И на то есть весомые причины.
Что именно меняется
Жалобы на общественный транспорт в Смоленске - тема, которая не теряет актуальности: переполненные маршрутки, непредсказуемое расписание, долгое ожидание на остановках в любую погоду.
На прошлой неделе глава города Александр Новиков провёл совещание, на котором потребовал разобраться с транспортными неудобствами для жителей и гостей Смоленска. Особое внимание - мониторингу маршрутов на фоне активных дорожных ремонтов и своевременному добавлению транспорта там, где это действительно нужно.
Параллельно объявлены три аукциона на обслуживание 21 маршрута - сроком до 31 декабря 2028 года. К претендентам предъявляют серьёзные требования:
• Автобусы малого и среднего класса - не старше 2021 года выпуска, экологический стандарт не ниже ЕВРО 3
• Навигация и оборудование для контроля пассажиропотока
• Система учёта оплаты, кондиционер, голосовое оповещение об остановках, видеонаблюдение
• Приём транспортных и банковских карт - при обязательном сохранении наличного расчёта
• Контрольно-кассовая техника для фиксации всех платежей
• Соблюдение прав льготников
«Ситуация начнёт меняться с июля этого года. Маршрутные карты, срок действия которых у частников истекает, будут переразыгрываться уже на новых условиях», - анонсировал ранее Александр Новиков.
Казалось бы, новые требования сделают жизнь пассажиров удобнее. Но есть вопрос…
Кто выйдет на маршруты?
Сайт АиФ-Смоленск пишет, что 10 июня у ряда перевозчиков истекают действующие контракты. По оценкам, на маршруты могут не выйти более ста транспортных средств - просто потому, что большинство из них выпущены раньше 2021 года и под новые стандарты не проходят.
Обновить автопарк - не то же самое, что обновить телефон. Один автобус среднего класса по данным госзакупок стоит не менее двух миллионов рублей. Чтобы заменить сотню единиц техники, нужны сотни миллионов. Откуда их возьмут перевозчики - и возьмут ли вообще - пока не ясно.
Требования на бумаге выглядят разумно: современная техника, цифровые платежи, удобство для пассажиров. Но между требованиями и их реализацией - пропасть, которую никто пока не объяснил, как преодолеть.
Без реальной поддержки перевозчиков, без муниципального резерва техники и без чёткого плана замены старых автобусов реформа рискует превратиться в очередную кампанию, которая добавит проблем, а не уберёт их. Лето покажет, насколько власти просчитали ситуацию - и не придётся ли смолянам и правда пересматривать варианты передвижения по городу.